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TATRA

 
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TATRA
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kcnarf
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Tatra est un fabricant de véhicule dans Kopřivnice, République Tchèque. La compagnie a été fondée dans 1850 comme Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft, un fabricant de chariot , et a produit la première automobile en Europe Centrale en 1897, "le Präsident". En 1919 il a changé son nom en Tatra après les montagnes de Tatra. Tatra est « le fabricant de voiture troisièmement le plus ancien dans le monde après Daimler Mercedes-Benz et Peugeot ». La production des voitures de Tatra a cessé en 1999 mais la compagnie produit toujours une gamme réussie principalement des camions 4x4, 6x6, 8x8 10x10 et 12x12

Famille d'ARMAX - camions ou châssis basés sur les modèles commerciaux de production, répondant à l'émission, au bruit, et aux normes européens de charge d'axe, et
Famille de FORCE - les modèles spéciaux de camion ou de châssis, militaire ou commercial, utilisant plusieurs différents fait des moteurs refroidis à l'eau plus de 300 kilowatts, transmissions spéciales ou automatiques, et d'autres caractéristiques de conception à rendement élevé augmentant la mobilité tous terrains exceptionnelle du châssis de TATRA-concept.

Les deux familles d'ARMAX, et de FORCE des camions ou des châssis emploient les derniers résultats du développement de suspension de TATRA - la soi-disant suspension de combinaison, utilisant un ROI FRAME® de nom commercial.

Depuis WW II, plus de 360.000 camions et châssis utilisant le TATRA-concept ont été produits. Hors ce du nombre Ca 135.000 les unités ont appartenu aux familles T-815 et TERRNo1 de TATRA.

Plus de 8.700 unités des camions militaires de famille de t 815 de TATRA et divers types de châssis (4x4, 6x6, 8x8) ont été fournis à l'armée tchèque et, plus tard, tchèque, aussi bien qu'à beaucoup d'armées dans le monde entier.

TECHNOLOGIE DE SUSPENSION DE TATRA



SYSTÈME DE LA SUSPENSION INDÉPENDANT DE TATRA

PRINCIPAUX DISPOSITIFS :

tube central rigide de « épine dorsale » :
aucune torsion ou recourbement du châssis et de la superstructure, donc :
transport sûr et sans panne des charges sensibles, des corps spéciaux ou des superstructures
confort élevé de tour
une commande plus rapide tous terrains
longue vie du châssis
des axes de transmission et d'autres composants sont couverts et intérieur protégé le tube de « épine dorsale »
le châssis peut actionner « frameless », qui permet pour fixer certains corps directement aux traverses de châssis


moitié-axes indépendants d'oscillation :
chaque roue se déplace en haut et en bas indépendamment, donc :
une vitesse remarquablement plus élevée sur les routes rugueuses
passage rapide au-dessus des obstacles
mobilité tous terrains et transnationale exceptionnelle
excellente absorption des chocs et des vibrations provoqués par la couche de surface raboteuse
les moitié-axes d'oscillation sont extrêmement résistants contre des impacts et des chocs





TÈME DE LA SUSPENSION INDÉPENDANT DE TATRA :

exécution exceptionnelle en états difficiles de terrain et d'environnement inventés et d'abord utilisés dans une voiture de tourisme en 1923
utilisé dans la pleine production des camions all-wheel du lecteur TATRA depuis 1942
en fonction de Sibérie le Moyen-Orient et en Afrique
plus de 360.000 camions de TATRA utilisant ce concept produit et s'est vendu dans le monde entier depuis WW II

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Dernière édition par kcnarf le Lun 8 Oct 2007, 22:25; édité 3 fois
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Lun 8 Oct 2007, 21:57
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merci kcnarf pour les infos sur tatra Okay

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Lun 8 Oct 2007, 22:04 MSN
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http://www.tatra-trucks.com/tatra-uk-downloads.htm










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Lun 8 Oct 2007, 22:22 MSN
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Je me demande ce que valent vraiment ces camions ?
Etrange qu'ils soient les seuls à utiliser ce principe de chassis et que tous les grands constructeurs en soient restés aux deux longerons... Shocked


Ven 30 Oct 2009, 19:56
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